Кина со висок квалитет Шасија VOLVO добавувачи

Гумите се како стапала на голем камион, ја носат нето тежината на целото тело и се единствените мали компоненти што камионот ги допира со површината на патот. Кога се опишува сложеноста на Таи Чи, постои изрека за „четири или два удари суво злато“, а малите гуми можат да издржат повеќе од десет тони или десетици тони телесна тежина, што е исто така прекрасно! А гумите, исто така, се потпираат на гасот наполнет внатре за да ги задржат своите точки за поддршка и амортизирачките ефекти. Ако не сте премногу педантни, можете да кажете дека голем автомобил е натоварен со плин во гумите! За љубителите на автомобили, издувувањето на гумата е голем кошмар. Слушнав еден ентузијаст за автомобили кој вели дека при големи брзини, за издување на гумата потребни се 3000 за да се поправи! Затоа, денес со нашите пријатели ќе разговараме за темата притисок во гумите на камионите.

За да го прослави почетокот на есента, традиционален кинески соларен термин, Сајхауер го дочека доаѓањето на есента со срдечна попладневен чај, со првата шолја млечен чај во сезоната. Овој прекрасен собир го собра нашиот тим да ужива во вкусовите на есента и да поттикне чувство на заедница на нашето работно место.

Сензорите за азотни оксиди, кои се користат за следење на нивоата на азотни оксиди во издувните гасови, играат клучна улога во системите за контрола на емисиите кај дизел моторите. Овие сензори работат под високи температури и тешки услови, што ги прави подложни на дефект поради фактори како што се загадување, акумулација на јаглерод, прегревање или електронски дефекти.

И на крај, неточностите во отчитувањата на сензорот за ниво на уреа може да го одложат навременото додавање на уреа што доведува до проблеми со суво горење; ако се занемари со текот на времето, ова може да резултира со оштетување на системот на уреа.

Воздушните пружини, вообичаено наречени пружини со воздушни перничиња, се еластични компоненти кои го користат воздухот како медиум. Во споредба со традиционалните челични пружини, тие нудат неколку забележителни предности.

За воздушни пружини запечатени со прстен за обрач, општиот притисок на надувување не треба да биде помал од 0,07 MPa; за оние кои користат стегање на прирабницата или самозапечатување под притисок, притисокот на надувување не смее да биде помал од 0,1 MPa. Вообичаено, дизајнерскиот притисок на воздушната пружина е една третина од нејзиниот притисок на пукање; во оптимални работни средини, овој дизајнерски притисок може да достигне до половина од неговиот капацитет на пукање.