Најчесто поставувани прашања

1. Колку години вашата компанија произведува ваква опрема?

Ние сме специјализирани за автоделови повеќе од 20 години, нашите производи имаат апсолутно висок квалитет, со нетрпение очекуваме да бидеме ваш долгорочен партнер во Кина.

2. Кога ќе ја напуштите вашата фабрика и ќе ги имате вашите пролетни фестивалски празници?

Отворени сме во текот на целата година, само за да ви ја донесеме најзгодната услуга.

3. Колку долго е вашето време за испорака?

Нашето време за испорака е во рок од 12-15 дена

4.Како да купам Air Spring за мојот автомобил?

Можете да ни го испратите конкретниот број на дел што ви треба, или можете да го дадете моделот на вашиот автомобил, а потоа ние ќе ви препорачаме соодветен за вас.

5. Како за пакување методи и испорака?

Вообичаено, ние користиме картонски кутии за пакување или можеме да пакуваме според вашите посебни потреби. Обезбедуваме и морски и воздушен транспорт; можете да го изберете методот според вашите потреби.

6. Како за начините на плаќање?

Предлагаме начин на плаќање 30/70 T/T: 30 проценти аванс при поставување на нарачката, а останатите 70% доспеваат при испорака.

7. Колку долго е гаранцијата?

Ние нудиме гаранција од 1 година. Ако има проблеми со квалитетот на стоката што не е човечки, ние обезбедуваме гаранција и услуга по продажбата.

8. Кои се вообичаените проблеми со суспензијата на камионот?

Прво, пружината е оштетена или уморна;  

Пружината е една од главните компоненти на системот за потпирање, одговорна за поддршка на тежината на возилото и за апсорпција на шок. Пружините може да се скршат или да ја изгубат својата еластичност поради продолжено големо оптоварување, замор, корозија или производствени дефекти.

Второ, дефект на амортизерот (амортизерот).

Функцијата на амортизерот е да го контролира враќањето на пружината и да ги намали вибрациите на телото. Тие можат да откажат поради внатрешно истекување на маслото, стареење на заптивките или абење на клипот, предизвикувајќи возилото да се судри повеќе при возење на нерамни површини.

Трето, контролната рака (рака од тип А или трапезоидна рака) е оштетена;

Контролната рака го поврзува тркалото со рамката на телото за да помогне во одржувањето на правилното позиционирање на тркалото. Тие можат да се свиткаат или скршат поради удар, абење или 'рѓа, што резултира со нестабилно возење.

Четврто, носење на топчести зглобови;

Главата на топката им овозможува на тркалата да се ротираат во однос на рамката, а истрошената глава на топката може да предизвика возилото да испушта ненормален звук или да има потешкотии со ракувањето при вртење.

Петто, стареење на чаури и гумени перничиња;

Овие компоненти делуваат како изолација од вибрации и бучава, а стареењето или оштетувањето може да доведе до абнормален шум и лошо ракување. 

9. Која е главната функција на нокс сензорот?

Сензорот за NOx е клучна компонента во системот за контрола на емисиите на возилото, неговата главна улога е да ја открие содржината на азотен оксид во издувните гасови на моторот, а резултатите од тестот се враќаат назад во системот за контрола на возилото за да се постигне следење и контрола на емисиите на возилото. Со користење на сензори за NOx, производителите на автомобили можат да ги приспособат параметрите за работа на моторот, да ги намалат емисиите на NOx и да ги подобрат еколошките перформанси на возилата.

Сензорот NOX се состои од сонда со сензор и електронска контролна единица, кои се поврзани со жичана лента за мерење на концентрацијата на азотни оксиди и кислород во гасот од опашката. Може да се користи за да се постигне контрола на нокс во затворена јамка во SCR системи за дизел мотори или во дијагностика на одборот (OBD) за бензински и дизел мотори.

11. Како да се исчисти сензорот  NOX?

1. Исклучете ја батеријата: пред да започнете, погрижете се да ја исклучите батеријата на возилото од сензорот за да спречите случајни кратки споеви или оштетување.

2. Отстранете го сензорот: користете соодветна алатка за да го отстраните сензорот.

3. Исчистете го сензорот: користете блага вода со сапуница и неутрален детергент за чистење на сензорот.

4. Проверете го сензорот: пред да го инсталирате сензорот, проверете го за евидентно оштетување, како што се пукнатини или кршење.

1. Намалени перформанси на моторот: Поради неможноста прецизно да се измери односот воздух и гориво, моторот може да не функционира правилно, што резултира со намалена моќност, зголемена потрошувачка на гориво и зголемени емисии.

2. Прекумерни емисии: Неуспехот на сензорите за азот и кислород може да доведе до емисии на азотни оксиди од возилото кои го надминуваат стандардот, што ќе предизвика казни од одделот за заштита на животната средина.

3. Возните перформанси се засегнати: возачот може да почувствува дека забрзувањето е слабо, менувањето не е мазно и други проблеми при возењето.

4. Вклучено предупредувачко светло за дефект: Предупредувачкото светло за дефект на возилото може да светне поради дефект на сензорот за азот и кислород, потсетувајќи го возачот на потребата од проверка и поправка.

5. Може да доведе до OBD (вграден дијагностички систем) аларм: кога има проблем со сензорот за азот и кислород, OBD системот може да сними код за дефект и да го поттикне возачот да изврши ремонт.

6. Долгорочното нерешавање може да доведе до посериозни проблеми: ако дефектот на сензорот за азотен кислород не се реши долго време, тоа може да доведе до проблеми како што се оштетување на тринасочниот катализатор и акумулација на јаглерод на моторот , што дополнително влијае на перформансите и животниот век на возилото.

О: Исклучувањето на нокс сензорот бара претпазливост, бидејќи погрешното работење може да го оштети сензорот или колото. Еве ги општите чекори:

1. Исклучете ги моторот и прекинувачот за палење. Проверете дали возилото е во мирување и исклучете ги сите поврзани кабли за напојување.

2. Лоцирајте ја локацијата на сензорот за азот и кислород на дното на возилото. Обично се наоѓа на издувната цевка, во близина на катализаторот.

3. Ако сензорот е прицврстен со завртки, извадете ги завртките. Ако сензорот е залепен директно на издувната цевка, можеби ќе треба да се отстрани со соодветна алатка.

4. Користете клуч или друга соодветна алатка за да ја извадите завртката или стегачот што го прицврстува сензорот. Ако сензорот е прицврстен со заварување, можеби е неопходно да се користи алатка за сечење за да се исече жицата од сензорот.

5. Кога сензорот е лабав, нежно извадете го од издувната цевка. Не кршете или оштетувајте ја жицата за поврзување помеѓу сензорот и издувната цевка.

6. Откако ќе го извадите сензорот, исклучете го од сензорот. Пред да го исклучите, проверете дали сензорот е целосно откачен од местото за поврзување.

7. Бидете многу внимателни кога ракувате со приклучокот на сензорот за да избегнете оштетување на неговиот конектор или внатрешните жици.

8. Доколку не сте сигурни како да работите, најдобро е да побарате стручна помош за да избегнете можни оштетувања.

14. Што е суспензија? Што е апсорпција на удар?

Системот за суспензија и амортизерот се два различни концепти, системот за суспензија е составен од телото и гумата помеѓу пружината и амортизерот, главната улога е да го поддржува телото, да ја подобри удобноста на возењето. Амортизерот е инсталиран на системот за потпирање со цел брзо да се ослабат вибрациите на рамката и телото и да се подобри удобноста на возењето и удобноста на автомобилот. Амортизерот е ранлив дел од автомобилот, кој има директно влијание врз стабилноста, безбедносниот фактор и животниот век на возилото.

15. Кои се основните структури на воздушните извори?

Воздушната пружина е составена од гумено воздушно перниче, горната покривна плоча, основата, помошната воздушна комора, прстенот за стегање и тампон блок, итн. Според различните временски променливи форми на гуменото воздушно перниче, структурата на воздушната пружина е главно поделен на три вида: мембрански воздушен пружин, капсулен воздушен пружин и мешан воздушен пружин.

16. Како работи сензорот за NOx?

Сензорот за NOx има две комори, две пумпни ќелии и елемент за греење. Во првата комора (која наликува на сензор за широкопојасен интернет), протокот на пумпа се користи за одржување на содржината на кислород во издувните гасови на околу 10 ppm. Потоа, издувниот гас тече од првата до втората комора. Во втората комора се одвива таканаречената „реакција на NOx“. Тоа значи дека во оваа комора азотот и кислородот се одвојуваат со помош на каталитички активна електрода.

Сензорот за NOx може да работи само кога температурата на издувните гасови е доволно висока. Во тој момент нема да има повеќе кондензирана вода и тоа нема да влијае на мерењето. Измерениот сигнал потоа се испраќа од контролната единица на сензорот за NOx до контролната единица на моторот.

17. Колку години вашата компанија произведува ваква опрема?

Во нормални околности, обичната воздушна пружина може да се подели на четири типа: тип на капсула, тип на филм, тип на соединение и тип на нафта и гас.

1, тип торба воздушна пролет

Воздушната пружина на вреќичката се состои од гумено воздушно перниче со линија за завеса и компримиран воздух затворен во него, кој може да се подели на еден дел и повеќеделни, а меѓу делот и делот е дизајниран челичен прстен за половината, така што има нема радијално проширување во средниот дел, а за да се спречи триењето помеѓу соседните два дела, горната и долната покривна плоча на воздушното перниче се запечатени.

2, мембрана воздушна пролет

Херметичкиот торбичка на мембранската воздушна пружина е составена од гумена дијафрагма и метален дел за притискање. Во споредба со воздушната пружина на кесичката, мембранската воздушна пружина може да ја издржи тежината на телото под помал воздушен притисок, но исто така има и посилен отпор на торзија, еластичната карактеристична крива е релативно идеална и има посилна удобност и поддршка под иста средина, структурниот дизајн е поедноставен, прилагодливиот опсег на висина е поголем, а работниот век е подолг.

3, фунти воздух пролет

Во едноставни термини, сложената воздушна пружина е тип на воздушна пружина помеѓу типот на кесичка и типот на мембрана, што ги интегрира предностите на горенаведените два воздушни пружини, но процесот на производство е сложен и цената е релативно висока.

4, нафта-гас воздух пролет

Пружината за масло и гас е посебен случај на воздушна пружина, таа е иста како воздушната пружина, употребата на инертен гас како еластичен медиум, но се разликува од општата воздушна пружина, користи хидраулично масло како медиум за пренос на сила, преку хидрауличниот принцип за контрола на јачината на пружината, тој не само што ги има предностите на променлива вкочанетост на воздушните пружини, ниска природна фреквенција на вибрации, мала тежина, итн. Товарот што може да го поднесе е исто така 10-20 пати поголем од општиот воздух пролет, така што нејзината големина и тежина може значително да се намалат под истите барања за оптоварување.  

18. Која е разликата помеѓу воздушната пружина и обичната пружина?

Повеќето компании не го разбираат овој проблем, па дури и некои компании мислат дека нема многу разлика помеѓу двете, за размислување за трошоците, некои компании ќе изберат обични пружини, всушност, предностите на воздушните пружини се многу големи, далеку од обичните извори може да се споредат.

1. Подобар ефект на апсорпција на удари

Од аспект на анализата на апсорпција на удари, ефектот на апсорпција на удари на воздушната пружина е очигледно подобар, многу повеќе од ефектот на апсорпција на удар на обичната пружина, сегашниот автомобилски систем за апсорпција на удари и големата механичка опрема ќе користат пружини од типот воздух, особено некои високи крајните автомобили, во основа ќе користат пружина за апсорпција на удари, бидејќи потрошувачите сега имаат сè поголеми барања за перформансите на производот. Доколку системот за апсорпција на удари на автомобилот не е добар, се проценува дека е тешко да се добие препознатливост од потрошувачите.

2. Подолг работен век

Во споредба со обичната пружина, работниот век на воздушната пружина ќе биде подолг, обичната пружина ќе се оштети по одреден период на употреба, но воздушната пружина во основа нема да има никакви проблеми 2 години, доколку квалитетот на воздушната пружина е подобар, па дури може да се користи 5 години. Тековниот процес на производство на опрема е сè покомплексен, заменувањето на пружината не е едноставна работа, честата замена само ќе доведе до големо зголемување на обемот на работа на претпријатието, што е многу неповолно за развојот на претпријатието.

Постојат многу разлики помеѓу воздушната пружина и обичната пролет, без разлика од кој аспект на анализата, воздушната пружина е далеку подобра од обичната пружина, економично е исто така повисока.

19. Кој е најчестиот дефект на воздушното потпирање?

Системот за воздушно потпирање е еден од вообичаените системи за потпирање кај современите автомобили, кој ја регулира висината на суспензијата и цврстината на возилото со контролирање на надувување и проветрување на воздушната пружина. Сепак, поради долготрајната употреба и влијанието на надворешното опкружување, системот за воздушно потпирање може да има некои вообичаени услови за дефект.  

1. Проблем со истекување на воздух

Истекувањето на воздухот е еден од најчестите проблеми со системите за воздушно потпирање. Истекувањето на воздухот може да се случи во области како што се воздушни пружини, приклучоци на гасоводни цевки или вентили за воздушни перничиња. Кога системот протекува, висината на суспензијата на возилото нема да се одржува, што резултира со нестабилност или прекумерна турбуленција кога возилото вози.

2. Висината на суспензијата е нестабилна  

Нестабилната висина на суспензијата е уште еден чест проблем што може да биде предизвикан од неисправни вентили за регулирање на воздушниот притисок, неисправни сензори или електрични проблеми. Кога висината на суспензијата е нестабилна, возилото може да биде небалансирано пред и потоа, а висината на суспензијата е превисока или прениска.

3. Проблемот со бучавата од суспензијата

Системот за суспензија може да создава бучава за време на употребата, што може да биде предизвикано од истрошени воздушни пружини, лабави компоненти на суспензијата или дефект на хидрауличниот вентил. Бучавата од суспензијата не само што влијае на искуството во возењето, туку може да сигнализира и за потенцијален проблем.

20. Како да се складираат и одржуваат воздушните пружини?

1. Кога ја чувате воздушната пружина, ве молиме чувајте ја на ниска температура и темно место со лоша вентилација колку што е можно повеќе и избегнувајте директна сончева светлина.

2. Ве молиме избегнувајте масло и лекови на воздухот пролет. Ако се остави сам по адхезијата, може да ја намали издржливоста поради намалувањето на физичките својства на гумата.

3. Дебелината на ѕидот на воздушната пружина е тенка, околу 5мм. Ве молиме внимавајте да избегнете триење итн.

4. Воздушната пролет е подобро зачувана во слободна состојба.  

5. Не чувајте на место каде што температурата е над 50 ° C.

21. Кои се главните структури на влошките на сопирачките?

Општо земено, влошките на сопирачките главно се составени од челични плочи, лепливи изолациски слоеви и блокови за триење. Според различните материјали, влошките на сопирачките можат да се поделат на различни видови, вклучувајќи азбестни влошки за сопирачките (во основа се елиминирани), полуметални влошки за сопирачките, помалку метални влошки за сопирачките, NAO формула за сопирачки влошки, керамички влошки за сопирачки и NAO керамика влошки за сопирачките. Меѓу нив, керамичките влошки за сопирачките се широко користени во последните години, а се препознаваат и нивните перформанси.  

22. Што се влошки за сопирачките?

Влошките за сопирачките, исто така познати како влошки за сопирачки или влошки за сопирачките, се широко користени во парни коли, велосипеди, железници и разни индустриски прстиња, е важен дел од различни возила опремени со барабански сопирачки или систем за сопирање на диск сопирачки, така што при вежбање или машините во движење или дискот за сопирање на автомобилот допрете ги влошките на сопирачките и забавете, а потоа натерајте ги тркалата или машините да престанат да работат за да се постигне ефектот на сопирање. Влошките за сопирачките се челични потпорни плочи и се обложени со материјал за триење на страната свртена кон барабанската сопирачка или дискот.

The brake pads convert kinetic energy into heat. When the brake pads contact the drum or drum and heat up, it will transfer a small part of the friction material to the disc, so the brake pads are dark gray. The brake cylinder and disc (later both with friction materials) will stick to each other to provide braking force. The dynamic friction between the gasket and the disc plays a major role in the stopping force.

23. Како да ги одржувате влошките на сопирачките?

1. Во нормални услови на возење, на секои 5000 километри треба да се проверува чепкалката на сопирачката. Инспекцијата не треба да ја вклучува само преостанатата дебелина, туку и да ја провери состојбата на абење на влошките на сопирачките и дали степенот на абење на двете страни е конзистентен и дали перничињата на сопирачките се слободни да се враќаат. Ако се открие абнормална ситуација, треба веднаш да се справи со неа.

2. Влошките на сопирачките се составени од два дела: железна облога и материјал за триење. Не чекајте додека не се истроши делот од материјалот за триење пред да го замените чевелот. На пример, предните кочници на автомобилот Jetta, дебелината на новиот филм е 14 mm, а граничната дебелина на замената е 7 mm, вклучувајќи повеќе од 3 mm дебелина на железната облога и речиси 4 mm дебелина на материјалот за триење .

3. Некои возила имаат функција за аларм за чевелот на сопирачките, штом ќе се достигне границата на абење, инструментот ќе алармира за да го замени чевелот. Дури и ако може да се користи одредено време, тоа ќе го намали ефектот на сопирање и ќе влијае на безбедноста при возење. Затоа, потребно е навреме да се заменат влошките на сопирачките.

4. При замена, треба да се користат влошките на сопирачките обезбедени од оригиналните резервни делови, така што ефектот на сопирање помеѓу влошките на сопирачките и дискот на сопирачката е најдобар, а абењето е минимално.

5. При замена на перничињата на сопирачките, мора да се користат специјални алатки за туркање на пумпата за сопирачките, а другите шипки не можат да се користат за силно притискање назад, инаку може да предизвика свиткување на завртката за водич на дебеломер на сопирачката, што ќе предизвика заглавување на влошките на сопирачките.

6. Откако ќе ги замените влошките на сопирачките, треба да стапнете на неколку сопирачки за да го елиминирате јазот помеѓу дупчето и дискот на сопирачката и да го избегнете првото откажување на сопирачката.

7. По замената на влошките на сопирачките, потребно е да се истрчаат 200 километри за да се постигне најдобар ефект на сопирање. Затоа, за време на ново заменетите влошки на сопирачките, потребно е внимателно да се вози.

24. Влошките на сопирачките не ги враќаат вообичаените перформанси?

1. Сопирачката е цврста и не е мазна: ова е типичен симптом на невраќање на перницата на сопирачките. Кога стапнувате на педалата на сопирачката, ако почувствувате дека патувањето е кратко, тешко и не мазно, тогаш перницата на сопирачките може да не се врати.

2. Ефектот на сопирање се намалува: ако влошките на сопирачките не се вратат, времето на контакт помеѓу влошките на сопирачките и дискот на сопирачката ќе се намали, што ќе резултира со намалување на ефектот на сопирање.

3. Ненормален звук на сопирачките: ако слушнете остар звук на метално триење при сопирање, тогаш тоа најверојатно се должи на тоа што влошките на сопирачките не се враќаат. 

25. Кои се можните причини и решенија за да не се вратат влошките на сопирачките?

Можна причина

1. Абење на облогите на сопирачките: влошките на сопирачките постепено ќе се истрошат при долготрајна употреба, ако прекумерното абење, тоа ќе доведе до тоа што влошките на сопирачките не се враќаат.  

2. Проблем со материјалот на перничињата на сопирачките: ако материјалот на перницата на сопирачките не е униформа или содржи нечистотии, тоа може да доведе и до тоа што перницата на сопирачките не се враќа.  

3. Дефект на системот за сопирање: разни дефекти на системот за сопирање, како што се опструкција на колото на маслото на сопирачките, дефект на пумпата за засилување на сопирачките итн., може да предизвикаат влошките на сопирачките да не се вратат.

решение

1. Заменете ги влошките на сопирачките: Доколку влошките на сопирачките се сериозно истрошени, тогаш најефективното решение е да ги замените новите влошки на сопирачките.

2. Проверете го системот за сопирање: Ако системот за сопирање е неисправен, треба навреме да се поправи или замени.

3. Користете висококвалитетни влошки за сопирачките: Изборот на висококвалитетни влошки за сопирачките може да го намали ризикот да не се вратат влошките на сопирачките.

26. Колку долго трае работниот век на влошките на автомобилските сопирачки?

Влошките на сопирачките немаат фиксен работен век. Во нормални околности, предните влошки на сопирачките се заменуваат на 30.000-50.000 километри, а на задните сопирачки на 50.000-70.000 километри. Работниот век на влошките на сопирачките е поврзан со условите на патот, навиките и технологијата за возење и областа за возење на возилото.

Урбаните влошки на сопирачките се носат повеќе од автопатот; Искусните возачи со богати возачки способности, абењето на влошките на сопирачките е поголемо од новиот возач кој често сопира, а абењето на влошките на сопирачките во рамнините е поголемо од тоа во планините. Кога возите 20.000 километри нормално, проверете ја дебелината на влошките на сопирачките. Ако абењето надминува 2/3, треба да се заменат влошките на сопирачките.

Влошките на сопирачките како делови за абење на безбедноста на сопирачките, треба редовно да се проверуваат и одржуваат. Ако подлогата на сопирачката е премногу тенка или површината на блокот за триење е ненормална, итн., треба да се замени навреме перницата за да се избегне влијание врз безбедноста на животот и имотот.