Кина со висок квалитет 1524094 добавувачи

SYHOWER 20576186 VOLVO Спојка со вентилатор за ладење со стабилни перформанси и силна функција за ладење, непречено ротирање и работа со бас. Со цел подобро да им служиме на клиентите, отворивме 24-часовна телефонска линија за услуги. Сите луѓе во странство се добредојдени да дојдат да се распрашаат.

Зошто треба редовно да го менуваме маслото? Маслото е исто толку важно за моторот колку што е важно крвта за срцето. Маслото содржи различни адитиви кои можат ефикасно да ги заштитат важните подвижни делови на моторот и да обезбедат негово нормално функционирање.

1. Не палете на ниска температура и внесувајте целосно оптоварување: кога моторот се запали на ниска температура, условите за подмачкување се најлоши. Ако моторот се запали со целосно оптоварување и температурата на маслото не е доволна за да обезбеди најдобро подмачкување, тоа ќе предизвика ненормално оштетување на обвивките на лежиштето, што лесно може да предизвика лепење на моторот долго време.

Материјалот на сопирачките дискови на Mercedes-Benz е керамика. Кочниците од овој материјал се користат затоа што влошките на сопирачките од овој материјал имаат добра отпорност на абење и механичка цврстина, како и ниска бучава при сопирање. Влошките на сопирачките се врзани со челични плочи и имаат слој за изолација од топлина. И блокот за триење е составен од материјал за триење и лепило. При сопирање, се стиска на дискот на сопирачката или барабанот на сопирачката за да се создаде триење, со што се постигнува целта на забавување.

Прво, прилагодувањето и состојбата на системот за потпирање директно влијаат на контактот гума-земја. Несоодветната вкочанетост или абење на компонентите на суспензијата, како што се пружините и амортизерите, може да доведе до зголемен отпор на тркалање, што бара повеќе енергија за погон и резултира со поголема потрошувачка на гориво.

За воздушни пружини запечатени со прстен за обрач, општиот притисок на надувување не треба да биде помал од 0,07 MPa; за оние кои користат стегање на прирабницата или самозапечатување под притисок, притисокот на надувување не смее да биде помал од 0,1 MPa. Вообичаено, дизајнерскиот притисок на воздушната пружина е една третина од нејзиниот притисок на пукање; во оптимални работни средини, овој дизајнерски притисок може да достигне до половина од неговиот капацитет на пукање.