Кина со висок квалитет 51154080011 добавувачи

За да го подобри сеопфатното разбирање и професионалната експертиза на вработените во однос на примарниот производ на компанијата, воздушните пружини, Syhower прецизно организираше обемна обука фокусирана на производите за воздушни пружини. Оваа иницијатива собра ентузијастичко учество од вработените во сите оддели, внесувајќи нова виталност во севкупната сила на компанијата.

Материјалот на сопирачките дискови на Mercedes-Benz е керамика. Кочниците од овој материјал се користат затоа што влошките на сопирачките од овој материјал имаат добра отпорност на абење и механичка цврстина, како и ниска бучава при сопирање. Влошките на сопирачките се врзани со челични плочи и имаат слој за изолација од топлина. И блокот за триење е составен од материјал за триење и лепило. При сопирање, се стиска на дискот на сопирачката или барабанот на сопирачката за да се создаде триење, со што се постигнува целта на забавување.

Животниот век на камионите на Mercedes Benz може да се каже дека зависи од животниот век на моторот „срце“. „Трите филтри“ што ги споменавме претходно се тесно поврзани со моторот, а нивниот квалитет има големо влијание врз моторот и камионите. Затоа неуморно ја нагласуваме неопходноста од оригиналните фабрички „три филтри“. Всушност, во процесот на секојдневно користење и одржување, покрај трите филтри, посебно внимание треба и на сепараторот за вода за масло.

Висок квалитет: Оригиналните делови на дизел моторите на Volvo се подложени на строга контрола на квалитетот за да се обезбеди нивниот висок квалитет. Овие додатоци се произведени од добавувачите на Volvo и ги исполнуваат стандардите и барањата на Volvo.

За воздушни пружини запечатени со прстен за обрач, општиот притисок на надувување не треба да биде помал од 0,07 MPa; за оние кои користат стегање на прирабницата или самозапечатување под притисок, притисокот на надувување не смее да биде помал од 0,1 MPa. Вообичаено, дизајнерскиот притисок на воздушната пружина е една третина од нејзиниот притисок на пукање; во оптимални работни средини, овој дизајнерски притисок може да достигне до половина од неговиот капацитет на пукање.

Ако сензорот за азотен кислород е скршен, тој повеќе нема да согорува уреа. Оштетувањето на сензорот за азот и кислород, исто така, ќе доведе до неисполнување гориво, недоволна моќност, откажување на комуникацијата со линијата CAN и други дефекти. За тестирање можете да ја користите тест-клупата за пумпа за уреа или функцијата за тестирање на сензорот NOX на декодерот. Квалификуваниот резултат од тестот покажува дека сензорот е нормален, а неквалификуваниот резултат од тестот покажува дека перформансите на сензорот се слаби.