Скриени дефекти постојат во системот за пост-обработка

Прво, може да се појават дефекти на сензорот:

1. Сензори за азот оксид (Нокс сензор): Овие сензори ги следат нивоата на азот и кислород што се испуштаат од дизел моторот. Тие може да обезбедат неточни отчитувања поради контаминација или оштетување, што доведува до ограничување на вртежниот момент на моторот, намалена излезна моќност и зголемена потрошувачка на гориво.

2. Температурни сензори: првенствено се користат за следење на температурата на издувните гасови и температурата на растворот на уреа; дефект овде може да резултира со неусогласеност на контролата на вбризгување уреа, намалени перформанси на моторот, ризик од замрзнување на уреа и потенцијално блокирање на филтерот за дизел честички (DPF).

3. Сензори за притисок: На пример, сензорите за притисок лоцирани пред и по DPF може да откажат, што може негативно да влијае на перформансите на моторот со зголемување на потрошувачката на гориво и предизвикување на емисиите да ги надминат регулаторните стандарди.

Второ, неуспесите во контролната единица на електричниот систем - или софтверски или хардверски дефекти во DCU (контролна единица по обработката) или ECU (контролна единица на моторот) - може да доведат до неправилно функционирање на критичните компоненти како што се сензорите, актуаторите и контролорите; ова на крајот го оневозможува целиот систем за пост-обработка.

Трето, неуспесите на системот OBD (дијагностика на одборот) може да активираат предупредувачки светла поради дефекти на сензорот или проблеми со колото меѓу другите причини.

И на крај, неточностите во отчитувањата на сензорот за ниво на уреа може да го одложат навременото додавање на уреа што доведува до проблеми со суво горење; ако се занемари со текот на времето, ова може да резултира со оштетување на системот на уреа.