Притисокот во гумите на Mercedes Benz е многу важен за ентузијастите на автомобилите

Гумите се како стапала на голем камион, ја носат нето тежината на целото тело и се единствените мали компоненти што камионот ги допира со површината на патот. Кога се опишува сложеноста на Таи Чи, постои изрека за „четири или два удари суво злато“, а малите гуми можат да издржат повеќе од десет тони или десетици тони телесна тежина, што е исто така прекрасно! А гумите исто така се потпираат на гасот наполнет внатре за да ги задржат своите точки за поддршка и амортизирачките ефекти. Ако не сте премногу педантни, можете да кажете дека голем автомобил е натоварен со плин во гумите! За љубителите на автомобили, издувувањето на гумата е голем кошмар. Слушнав еден ентузијаст за автомобили како вели дека при големи брзини, за издување на гумата потребни се 3000 за да се поправи! Затоа, денес со нашите пријатели ќе разговараме за темата притисок во гумите на камионите.


И високиот и нискиот притисок во гумите може да предизвикаат пукање на гумата. Од гледна точка на навиките за примена, веројатноста за низок притисок во гумите е поголема и потешка за откривање. Ако притисокот во гумите е превисок, тоа ќе се случи само при надувување. Всушност, при надувување на гумите на автомобилот се користи манометар за притисок, така што веројатноста за преполнување е многу мала. Покрај тоа, тестирањето на притисокот во гумите се врши пред оригиналната фабрика на гумите, а ослободувањето на потпорната сила е целиот процес на овие релативни статички податоци. Затоа, пукањето на гумите предизвикано од висок притисок во гумите често се придружени со долгорочно возење со високи температури или тешки судири.



Најнепосредно чувство на висок притисок во гумите е дека нивото на лошата површина на возилото се зголемува и нивото на удобност се намалува, што може да предизвика ненормално оштетување на гумите. Клучот е да се зголеми оштетувањето на средната положба на површината за возење на гумата. Но, вообичаените дефекти на самата гума или вметнувањето нечистотија во гумата може да предизвикаат бавно истекување на гумата, а стапката на такво истекување е релативно бавна, што не може да предизвика посебно внимание. Гумата е како да страда од некоја посебна болест.



За да се разбере дека нето-тежината на телото на возилото е поддржана од притисокот во гумите. Ако притисокот во гумите е премногу низок, може да предизвика прекумерно свиткување на надворешниот ѕид на гумата и да предизвика брчки. Долготрајното возење со низок притисок во гумите може да предизвика брзо кршливост на надворешниот ѕид на гумите, а вулканизираниот слој од гума и ткаенината на гумите постојано се одвојуваат додека надворешниот ѕид на гумата целосно не пукне. При возење под низок притисок и висока температура, гумата може да доживее итен случај и повеќекратни експлозии на гуми, што е брз и интензивен процес. Во техничка смисла, тоа се однесува на проблемот со стоечкиот бран на гумите. Гумата е деформирана, но пропуштена поправка, поради што гумата е заглавена со деформирани „брановидни линии“. Во тоа време, гумата станува лак „прстен“. Стоечкиот бран на гумите ќе предизвика силно триење на молекуларната структура на вулканизираната гума во гумата, предизвикувајќи пораст на температурата, паѓање на гумениот слој и забрзано оштетување на гумите. , што доведува до замор и пукање, што на крајот предизвикува пукање на гумата.



Се предлага корисниците на картички да не го надминуваат поголемиот безбедносен стандард за притисок и носивост означен на гумите при носење стоки или дување. Сепак, барем слушнале дека стандардниот притисок за самото надувување го надминува поголемиот безбедносен стандарден притисок означен на гумите. Може да има некои отстапувања и во самата продавница за гуми. Површински се вели дека се нанесени 12 дувалки, но реално тоа ќе биде од 9,5 до 9 дува во гумите.

Се предлага сопствениците на картички да подготват рачен електронски манометар за притисок во гумата, кој е релативно прецизен и евтин за десетици јуани. По надувување, тие можат да користат високопрецизен електронски манометар за притисок во гумите за прецизно мерење и сертификација, без никакви непријатности. Соодветниот притисок во гумите може да намали многу штети и да заштеди многу пари од гумите.